Quels sont les signes courants indiquant qu'un groupe électrogène diesel WHRU peut avoir un problème ?

Les signes courants indiquant qu'un groupe électrogène diesel WHRU peut avoir un problème sont une production de vapeur ou d'eau chaude- inférieure à la normale, une température de sortie d'échappement plus élevée et une récupération de chaleur globalement plus faible. En service normal, ces unités récupèrent la chaleur des gaz d'échappement du moteur pour produire de l'eau chaude ou de la vapeur, et les systèmes alternatifs de récupération des gaz d'échappement des moteurs - sont généralement conçus autour d'une plage de température de sortie d'échappement contrôlée plutôt que de laisser trop de chaleur s'échapper. Si le WHRU est encrassé ou ne transfère pas bien la chaleur, vous voyez généralement la puissance thermique utile chuter tandis que l'échappement sort plus chaud qu'il ne le devrait.

Un autre signe d’avertissement important est l’augmentation de la chute de pression d’échappement/contre-pression à travers l’unité. Une contre-pression excessive peut endommager le moteur lui-même, et pas seulement le côté récupération de chaleur : DieselNet note qu'une contre-pression d'échappement accrue peut augmenter la consommation de carburant et les émissions et affecter négativement les performances du moteur. Dans la pratique, cela peut se manifester par une sensation de « charge » du groupe électrogène, une température plus élevée du côté des gaz d'échappement ou une performance réduite par rapport à un fonctionnement normal.

Les opérateurs sont également souvent attentifs à une production thermique instable, à un réchauffement plus lent du circuit d'eau chaude ou de vapeur ou à un écart croissant entre l'énergie récupérée attendue et réelle. Ces symptômes indiquent généralement un encrassement côté air-, un tartre interne, des problèmes de débit côté eau ou des problèmes de dérivation/fuite qui réduisent le transfert de chaleur efficace. Le symptôme exact dépend si le WHRU est utilisé pour de l'eau chaude ou de la vapeur, mais le schéma est le même : moins de chaleur récupérée, des gaz d'échappement plus chauds quittant l'unité et une résistance plus élevée dans le chemin d'échappement.