Refroidisseur Egr dans un générateur diesel
Un refroidisseur EGR est un échangeur de chaleur refroidi à l'eau-essentiel pour les générateurs diesel modernes Tier 3/Tier 4/Euro VI, conçu pour réduire les émissions de NOₓ dans les gaz d'échappement afin de respecter les réglementations environnementales mondiales.
Réduire considérablement la formation de NOₓ
Les gaz d'échappement chauds (600 à 780 degrés) contiennent du CO₂ inerte et de la vapeur d'eau. La recirculation de ce gaz dilue l'oxygène à l'intérieur des cylindres et abaisse la température de combustion maximale-la cause première de la production d'oxyde d'azote.
Si les gaz d'échappement chauds non refroidis retournent à l'admission, cela augmente la température de charge globale et affaiblit l'effet de réduction du NOₓ. Le refroidisseur EGR abaisse les gaz d'échappement à 100-150 degrés avant la recirculation pour une efficacité maximale.
Protéger les performances du moteur et l’économie de carburant
Le gaz recirculé plus frais est plus dense, améliore l’efficacité volumétrique, évite la surchauffe de la charge d’admission et évite les pertes de puissance ou une consommation de carburant plus élevée.
Nous produisons des refroidisseurs EGR de remplacement OEM 1:1 pour toutes les grandes marques de générateurs diesel (Cummins, MTU, Perkins, MAN, Weichai) :
- Capacité de refroidissement personnalisée adaptée à la puissance du groupe électrogène (50 kW à 3 MW)
- Disposition verticale/horizontale compacte adaptée à l'espace limité de la salle des machines
- Rapports complets de tests de pression et d'étanchéité en usine pour l'acceptation du projet
Flux de travail dans un groupe électrogène diesel
1. Une petite partie des gaz d’échappement chauds est extraite du collecteur d’échappement.
2. Les gaz chauds circulent à travers les canaux de tubes internes du refroidisseur EGR.
3. Le liquide de refroidissement de l'enveloppe du moteur (éthylène glycol) circule dans des passages environnants séparés, absorbant la chaleur d'échappement via un transfert de chaleur.
4. Les gaz d'échappement refroidis à basse température-passent par la vanne EGR (réglage du débit contrôlé par l'ECU-).
5. Mélangé à l'air frais d'admission du turbo, il entre dans les cylindres pour une combustion secondaire.
6. La chaleur perdue absorbée par le liquide de refroidissement retourne au radiateur principal/refroidisseur d'air à distance pour le rejet final de la chaleur.
