Encrassement du refroidisseur du compresseur d'air|Problèmes, nettoyage et prévention|REFROIDISSEUR VR
Encrassement du refroidisseur du compresseur d’air
L'encrassement est l'accumulation de poussière, de brouillard d'huile, de boues de carbone, de débris sur les surfaces des ailettes ou à l'intérieur des passages d'écoulement des refroidisseurs de compresseurs d'air. Cela se produit sur les échangeurs de chaleur à tubes et à ailettes, à plaques et à plaques et à calandre et constitue l'une des principales causes des déclenchements de surchauffe des compresseurs.
1. Encrassement côté air (surface externe des ailettes)
Courant dans les stations-service, les chantiers de construction, les ateliers avec beaucoup de poussière, de brouillard d'huile et de débris d'insectes.
Refroidisseurs à plaques et ailettes : les espaces étroits des ailettes se bouchent facilement, le flux d'air est fortement restreint.
Refroidisseurs à tubes et ailettes : espacement plus important des ailettes ouvertes, taux d'encrassement plus lent par rapport au type à ailettes à plaques.
Refroidisseurs à calandre et à tubes : principalement refroidis à l'eau, moins affectés par la poussière côté air.
Effets négatifs: ‑ Volume d'air de refroidissement réduit ‑ Augmentation du débit du compresseur et de la température de l'huile ‑ Alarme de température élevée fréquente ou arrêt automatique
2. Encrassement côté procédé (passage interne carbone/cokéfaction des boues)
Formé par de l'huile lubrifiante de compresseur dégradée, de l'oxydation de l'huile et de fines particules d'usure métalliques. Les dépôts adhèrent aux canaux internes d’écoulement d’huile et d’air.
La cokéfaction du carbone lourd rétrécit le chemin d'écoulement interne et réduit considérablement les performances de transfert de chaleur.
Travaux de nettoyage chimique des boues légères ; les dépôts de carbone importants ne peuvent pas être entièrement éliminés.
Une cokéfaction importante accélère le vieillissement de l'huile et peut déclencher un risque de fuite croisée pour les noyaux à ailettes en plaques d'aluminium.
Méthodes de nettoyage pratiques
Côté air (surface des ailerons)
Nettoyage à sec : souffler de l'air comprimé à basse pression, souffler dans le sens des ailettes pour éliminer la poussière. Évitez l'air à haute pression pour éviter la flexion des ailettes.
Nettoyage humide : Spray dégraissant à base neutre, rinçage à l'eau basse pression. Sécher complètement avant de redémarrer le compresseur.
N'utilisez pas de produits chimiques fortement corrosifs sur les noyaux en aluminium.
Côté procédé (canal huile-air interne)
Nettoyage chimique en circulation pour les encrassements légers à moyens par boues. Suivez les instructions d’utilisation du fournisseur de nettoyant.
Si la cokéfaction du carbone est importante et que la température ne peut pas se rétablir après le nettoyage : le remplacement du noyau du refroidisseur est nécessaire.
Mesures préventives contre l'encrassement
Installez le filtre à air d'entrée pour l'unité de compresseur, réduisez la poussière pénétrant dans la salle d'équipement.
Planifiez un cycle régulier d’inspection et de nettoyage du refroidisseur, un intervalle plus court pour les sites poussiéreux (station-service, carrière).
Utilisez de l'huile lubrifiante pour compresseur d'origine, évitez la dégradation de l'huile et la génération de carbone. Remplacez l'huile et le filtre à huile dans les délais.
Pour les conditions de travail très poussiéreuses, sélectionnez un refroidisseur à tubes et ailettes plutôt qu'un refroidisseur à plaques et ailettes à espacement dense.
Maintenez une bonne ventilation du boîtier du compresseur, réduisez l'accumulation de brouillard d'huile autour du refroidisseur.
Quand un remplacement est nécessaire
‑ Déformation ou corrosion de grande surface des ailettes
‑ La cokéfaction interne importante du carbone après le nettoyage chimique surchauffe toujours à pleine charge
‑ Fissure du noyau, fuite croisée huile-air
VRCOOLER fournit des refroidisseurs de compresseur de remplacement 1:1 à tubes à ailettes, à plaques et à tubes calandres. Envoyez des photos, des dimensions ou des dessins de votre ancienne unité pour un devis à [email protected]
