Pourquoi les moteurs suralimentés utilisent-ils le refroidissement intermédiaire d'admission ?
Pourquoi les moteurs suralimentés utilisent-ils le refroidissement intermédiaire d'admission ?
Parce que le compresseur tourne à une vitesse très élevée (100,000~150,000 tr/min/min), l'air génère de la chaleur lorsqu'il rencontre une forte friction, et la température de l'air peut monter jusqu'à 70~ 80 degrés après avoir été suralimenté par le compresseur. Température de l'air d'admission. Alors pourquoi baisser la température de l'air d'admission ?
(1) La température des gaz d'échappement évacués du moteur est très élevée et la conduction de la chaleur à travers le compresseur augmentera la température de l'air d'admission. De plus, la densité de l'air augmentera pendant le processus de compression, ce qui entraînera inévitablement une augmentation de la température de l'air, affectant ainsi l'efficacité de charge du moteur. Si vous souhaitez améliorer encore l'efficacité de la charge, vous devez réduire la température de l'air d'admission. Les données montrent que dans les mêmes conditions de rapport air-carburant, la puissance du moteur peut être augmentée de 3 à 5 % pour chaque baisse de 10 degrés de la température de l'air suralimenté.
(2) Si l'air sous pression non refroidi pénètre dans la chambre de combustion, en plus d'affecter l'efficacité de charge du moteur, cela entraînera facilement une température de combustion excessive du moteur, provoquant des cognements et d'autres défaillances, et augmentera la teneur en NOx dans le gaz d'échappement du moteur, causant la pollution de l'air.
Afin de résoudre les effets néfastes causés par l'élévation de température de l'air suralimenté, il est nécessaire d'installer un refroidisseur intermédiaire pour réduire la température de l'air d'admission.
