But du refroidisseur d'air de suralimentation Diesel Enigne

Quelle est la fonction d'un refroidisseur d'air de suralimentation Diesel Enigne ?

Les gaz d'échappement du moteur sont utilisés dans le turbocompresseur pour comprimer l'air frais et charger le moteur avec une pression positive supérieure aux conditions ambiantes. Cette compression augmente la température de l'air, ce qui signifie qu'il ne peut pas être introduit directement dans le moteur car il dépasse les limites de fonctionnement. En conséquence, un refroidisseur est installé sur le moteur pour ramener la température de l'air à des niveaux proches de la température ambiante. Lorsque l'air est chaud, sa densité est plus faible, donc la masse d'air chargée dans le moteur est plus faible que lorsque l'air est froid. En conséquence, le refroidisseur d'air de suralimentation augmente la densité et la température de l'air de suralimentation.

L'air chargé comprimé à la sortie du refroidisseur d'air chargé aura une température d'environ 40 à 50 degrés Celsius, contre environ 200 degrés Celsius. À des températures froides, la température réduite de l'air augmentera la densité de la charge ait. Une densité d'air de suralimentation plus élevée améliore l'efficacité du balayage et permet de comprimer une plus grande masse d'air à l'intérieur du cylindre du moteur, ce qui permet de brûler plus de carburant à l'intérieur de la chambre de combustion, ce qui se traduit par une puissance accrue. De plus, le moteur est maintenu à une température de fonctionnement sécuritaire. Les contraintes sur le piston, le segment de piston, la chemise de cylindre et la culasse sont réduites lorsque la température de compression baisse. Un autre avantage du refroidisseur d'air de suralimentation est qu'il abaisse la température d'échappement. Une baisse d'un degré Celsius de la température de l'air de balayage réduit la température d'échappement d'environ 5 à 10 degrés Celsius. Cela n'implique pas que des températures cryogéniques puissent être utilisées pour charger l'air. Si de l'air très froid pénètre dans la chemise de cylindre, cela peut provoquer un choc thermique et une fissuration de la chemise.