Entretien du refroidisseur de transformateur de navire
La fonction principale et les caractéristiques de fonctionnement du système de refroidissement pour transformateurs marins
Le système de refroidissement des transformateurs marins est principalement divisé en trois catégories : refroidissement à air forcé, auto-refroidissement immergé dans l'huile/refroidissement à air par circulation d'huile forcée et refroidissement par eau. La fonction principale est d'éliminer rapidement la chaleur générée par le fonctionnement du transformateur et de contrôler la température de l'enroulement et de l'huile dans une plage sûre.
Par rapport aux équipements terrestres-, les systèmes de refroidissement marins sont confrontés à des défis plus exigeants : une corrosion élevée par brouillard salin peut facilement bloquer les canaux de dissipation de chaleur, les turbulences et les vibrations du navire peuvent entraîner des fuites de pipelines et le desserrage de composants, une mauvaise ventilation dans la cabine peut facilement accumuler de la poussière et des taches d'huile, et les environnements humides accélèrent le vieillissement de l'isolation. Une fois le refroidissement défaillant, le transformateur connaîtra de graves défauts tels qu'un déclenchement par surchauffe, une rupture d'isolation et un grillage des enroulements, provoquant des pannes de courant, des arrêts d'équipement et affectant même la sécurité de la navigation.
Inspection quotidienne : détection précoce des dangers cachés et prévention des défauts avant qu'ils ne surviennent
L'inspection quotidienne constitue la première ligne de défense pour la maintenance du système de refroidissement. Elle nécessite une inspection quotidienne, une surveillance en temps réel-et une réponse rapide, en mettant l'accent sur les éléments suivants :
Surveillance de la température : surveillance en temps réel de la température supérieure de l'huile et de la température de l'enroulement du transformateur pour garantir que la température de l'huile ne dépasse pas 85 degrés et que la logique de démarrage et d'arrêt automatique est normale (démarrage généralement du refroidissement par air à 55 degrés et du refroidissement par eau à 75 degrés).
État de fonctionnement : surveillez s'il y a un bruit ou une vibration anormal dans le ventilateur et la pompe à huile, observez que le ventilateur tourne correctement, que l'indicateur de débit d'huile fonctionne normalement et qu'il n'y a pas de phénomène de blocage ou d'arrêt.
Inspection des fuites : inspectez soigneusement les canalisations, les joints, les vannes et les radiateurs pour détecter les fuites d'huile et d'eau, maintenez le niveau d'huile entre 1/4 et 2/3 de l'échelle de la jauge d'huile et assurez-vous que la pression de l'eau et de l'huile reste stable dans la plage de conception.
Propreté de l'environnement : vérifiez les ailettes de refroidissement et les ouvertures de ventilation pour déceler la poussière, les taches d'huile et les blocages de débris afin d'assurer une circulation fluide de l'air et du liquide de refroidissement.
Maintenance régulière : maintenance régulière pour garantir l'efficacité à long terme du système-
Un entretien régulier doit être effectué en conjonction avec le plan d'exploitation du navire, sur une base trimestrielle, semestrielle et annuelle, pour résoudre de manière ciblée des problèmes tels que la corrosion par brouillard salin, l'usure des composants et la dégradation moyenne.
- Entretien trimestriel : nettoyage et inspection de base
Nettoyez soigneusement le dissipateur thermique, les pales du ventilateur et les conduits de ventilation à l'intérieur de la cabine, soufflez avec de l'air comprimé ou utilisez une brosse à poils doux pour nettoyer et interdisez aux objets durs de rayer la surface de dissipation thermique ; La zone de brouillard salin doit être nettoyée plus fréquemment.
Vérifiez les bornes de câblage du moteur du ventilateur et de la pompe à huile, serrez les joints desserrés, retirez la couche d'oxyde, testez la résistance d'isolation et assurez des connexions électriques fiables.
Vérifiez les fonctions de démarrage et d'arrêt automatiques et de commutation de liaison du système de refroidissement, simulez les signaux de température pour tester la précision de la réponse et évitez les pannes de contrôle automatique.
- Maintenance semestrielle : tests des supports et des composants
Échantillonnage et test de l'huile de refroidissement pour transformateurs immergés dans l'huile, vérification de la rigidité diélectrique, de la teneur en eau et de la teneur en impuretés, et filtrage ou remplacement de l'huile en temps opportun si sa qualité se détériore ; Nettoyez en même temps le tamis du filtre de la pompe à huile pour éviter que les impuretés ne se bouchent.
Vérifiez la qualité de l'eau du système de refroidissement par eau, nettoyez les sédiments à l'intérieur du refroidisseur et assurez-vous que la pression de l'eau douce est maintenue entre 0,3 et 0,5 MPa sans corrosion ni tartre.
Complétez ou remplacez la graisse lubrifiante spéciale pour les roulements du ventilateur et de la pompe à huile afin de réduire l'usure due aux vibrations et de prolonger la durée de vie des composants.
Maintenance annuelle : révision complète et récupération des performances
Démontez et inspectez la pompe à huile et les vannes, nettoyez les impuretés internes, remplacez les joints vieillissants et résolvez les problèmes de fuite ; Testez le débit et la hauteur de la pompe à huile pour vous assurer que l'efficacité de la circulation est conforme à la norme.
Effectuer des tests de pression et d'étanchéité sur le radiateur, réparer les zones corrodées et endommagées et remplacer l'unité au complet si nécessaire ; Nettoyer les sédiments dans les coins morts des voies navigables/circuits pétroliers.
Effectuez le débogage conjoint complet du système de refroidissement, testez la commutation manuelle/automatique, l'alarme de défaut, la protection contre les surcharges et d'autres fonctions, et conservez les données de maintenance pour enregistrement.
Traitement d'urgence des pannes courantes : élimination rapide pour réduire les pertes
Face à des dysfonctionnements soudains, il est nécessaire de suivre le principe du contrôle de la température d'abord, de l'enquête ensuite et de la réparation ensuite pour traiter rapidement :
Le ventilateur de refroidissement ne fonctionne pas : passez en mode manuel et démarrez de force. Vérifiez l'alimentation électrique, l'isolation du moteur et la capacité, éliminez les problèmes de câblage desserré et de grillage du moteur et remplacez immédiatement les pièces défectueuses.
Débit de pompe à huile insuffisant/bruit anormal : arrêtez la machine pour vérifier s'il y a des tamis de filtre obstrués, des niveaux d'huile faibles et des roues usées. Nettoyez les tamis du filtre, faites le plein d'huile de refroidissement qualifiée et réparez ou remplacez la pompe à huile.
Blocage du canal de dissipation thermique : arrêtez-vous immédiatement pour le nettoyage, soufflez les ailettes de dissipation thermique et les tuyaux de ventilation, restaurez l'efficacité de la dissipation thermique et évitez la surchauffe du transformateur.
Fuite moyenne : renforcer la surveillance et la réparation rapide des fuites mineures ; Arrêt d'urgence en cas de fuite importante d'huile/d'eau, coupure de courant, réparation des joints ou des pipelines pour éviter les dommages à l'isolation.
Protection longue durée : adaptée aux environnements marins, améliorant la fiabilité
Anti-corrosion et résistant à l'humidité : les composants de dissipation thermique et les pipelines sont recouverts de revêtements anti-corrosion marins-et régulièrement réparés ; Renforcez la ventilation et la déshumidification à l’intérieur de la cabine pour réduire les embruns salins et l’érosion due à l’humidité.
Réserve de pièces de rechange : conservez les pièces vulnérables à portée de main, telles que les moteurs de ventilateur, les pompes à huile, les joints et les filtres, qui peuvent être rapidement remplacées en cas de dysfonctionnement afin de réduire les temps d'arrêt.
Fonctionnement standardisé : une fois le transformateur arrêté, le système de refroidissement doit continuer à fonctionner pendant 30 minutes jusqu'à ce que la température de l'huile descende en dessous de 40 degrés avant de s'arrêter ; Préchauffez la température de l'huile avant de démarrer dans un environnement à basse -température pour éviter la fragilisation de l'isolation.
Gestion du grand livre : établissez un grand livre de maintenance du système de refroidissement pour enregistrer les données d'inspection, le contenu de la maintenance et l'état de remplacement des composants, fournissant ainsi une base pour la maintenance ultérieure.
La maintenance du système de refroidissement des transformateurs marins est l’ingénierie fondamentale pour assurer l’alimentation électrique des navires. Ce n'est qu'en nous concentrant sur les conditions de travail particulières de l'océan, en mettant en œuvre des inspections quotidiennes raffinées, une maintenance régulière standardisée et une gestion efficace des pannes que nous pourrons résister efficacement aux effets néfastes tels que le brouillard salin, les vibrations et l'humidité, maintenir l'efficacité optimale de dissipation thermique du système de refroidissement, garantir le fonctionnement sûr des transformateurs et, en fin de compte, garantir la stabilité du système électrique du navire et la sécurité des opérations de navigation.