Refroidisseur sec intégré pour températures élevées et basses dans les moteurs à combustion interne

IntégréRefroidisseur sec pour températures élevées et bassesdans les moteurs à combustion interne

Circuit haute-température : fait référence à deux circuits de refroidissement indépendants :

Circuit à haute-température : refroidit le bloc moteur (chemises de cylindre, culasses, etc.), avec une température de l'eau généralement maintenue entre 85 degrés - 95 degrés (contrôlée par le thermostat), voire plus.

Circuit basse-température : refroidit l'air d'admission suralimenté (refroidisseur intermédiaire) et le système de recirculation des gaz d'échappement (EGR), avec des températures d'eau généralement maintenues entre 40 degrés et 70 degrés. Le refroidissement à basse-température est très sensible à la température de l'air d'admission, ce qui a un impact direct sur l'efficacité du moteur et les émissions.

L'intérieur d'un refroidisseur à sec intégré est généralement construit à partir de plusieurs « chambres à eau » indépendantes empilées avec des « ailettes de dissipation thermique » complexes.

Zone à haute-température : le liquide de refroidissement chaud sortant du moteur pénètre dans la chambre d'eau à haute-température du refroidisseur sec. Il circule à travers des ailettes de refroidissement lavées à l'air, où la chaleur est dissipée par l'air. Le liquide de refroidissement refroidi à haute température-est ensuite pompé vers le moteur.

Zone de basse-température : le liquide de refroidissement à basse-température (ou l'air de suralimentation nécessitant un refroidissement) circule à travers la chambre d'eau à basse-température et les ailettes de refroidissement, étant également refroidi par l'air.

Chemin de flux d'air partagé : un ou plusieurs ventilateurs haute-puissance fournissent simultanément de l'air de refroidissement aux zones à haute- et basse-température. L'air circule d'abord à travers la zone basse-température avant de traverser la zone haute-température, créant ainsi un refroidissement par « gradient de température » ​​pour améliorer l'efficacité.

Flux opérationnel :

Pendant le fonctionnement du moteur, les circuits haute-température et-température circulent indépendamment.

Les ventilateurs de refroidissement ajustent automatiquement leur vitesse en fonction de signaux tels que la température du liquide de refroidissement du moteur et la température de l'air d'admission.

L'air frais ambiant aspiré par le ventilateur passe d'abord à travers les ailettes du radiateur à basse température, effectuant un "pré-refroidissement" sur l'air sous pression ou le liquide de refroidissement à basse température- (car la section à basse température-exige une efficacité de refroidissement plus élevée).

Par la suite, cet air préchauffé circule ensuite à travers les ailettes du radiateur à haute température-pour refroidir le liquide de refroidissement à haute température-du moteur.

Enfin, l'air chauffé est expulsé du radiateur.