Comment récupérer la chaleur perdue des moteurs de navires
Les moteurs diesel marins rejettent une quantité massive de chaleur via trois voies principales : les gaz d'échappement à haute température, l'eau douce chaude de l'enveloppe et l'huile lubrifiante chaude. Un système complet de récupération de chaleur résiduelle (WHR) capte la chaleur des trois sources et la réutilise pour le chauffage à bord, la production d'électricité et le chauffage industriel.
Nous fournissons un équipement de transfert de chaleur complet pour les projets de chaleur résiduelle des navires :
Gaz d'échappementéchangeurs de chaleur à récupération de chaleur résiduelle/ Faisceaux de base de chaudière à chaleur résiduelle
Échangeurs de chaleur à calandre et à tubes de récupération d'eau dans une enveloppe
Échangeurs de chaleur usagée pour huile lubrifiante
Préchauffeurs d'eau douce et échangeurs de chaleur à vapeur
Échangeurs de chaleur à plaques personnalisés pour un aménagement compact de la salle des machines
Trois principales sources de chaleur résiduelle provenant des moteurs de navires
(1) Chaleur résiduelle des gaz d’échappement (potentiel énergétique le plus élevé)
Les gaz d'échappement du moteur principal atteignent 250 à 400 degrés après le turbocompresseur, transportant la plus grande part de la chaleur perdue.
(2) Chaleur résiduelle d'eau douce de refroidissement de la chemise
L'eau de la veste coule entre 70 et 90 degrés, source de chaleur stable à basse température-à-moyenne.
(3) Chaleur résiduelle de l’huile lubrifiante
L'huile lubrifiante moteur maintient une production de chaleur résiduelle continue de 50 à 70 degrés.
Solution 1 : chaudière à chaleur résiduaire pour gaz d'échappement (la plus largement utilisée sur les navires océaniques-)
Installez une chaudière à gaz d'échappement à coque-et-à tubes après le turbocompresseur du moteur principal. Les gaz de combustion chauds passent sur des faisceaux de tubes remplis d'eau d'alimentation pour générer de la vapeur saturée. Scénarios de réutilisation de la vapeur :
Chauffer du fioul, du fioul lourd (HFO) et du fioul de boues dans les serpentins de chauffage des réservoirs
Fournir de la vapeur pour l’eau chaude sanitaire, le chauffage des cuisines et le chauffage des cabines
Entraîner un générateur à turbine à vapeur pour la production d'énergie auxiliaire afin de réduire les heures de fonctionnement du groupe électrogène
Alimenter les distillateurs d'eau douce pour produire de l'eau potable et de l'eau de service. VRCOOLER personnalise des échangeurs de chaleur d'échappement anti--corrosion avec des tubes en CuNi90/10 ou en acier inoxydable pour résister à la corrosion par l'acide sulfurique due à la condensation des gaz de combustion.
Solution 2 : Système de récupération de chaleur résiduelle d’eau douce
L'eau de la chemise transporte une chaleur perdue stable à température moyenne-. Un échangeur de chaleur secondaire à plaques ou à calandre transfère la chaleur vers un circuit de chauffage fermé. Applications typiques :
Maintenir une température constante des réservoirs de stockage de fioul lourd sans vapeur de chaudière
Préchauffer l'eau de la chemise du moteur principal pendant la veille du mouillage (remplacer les préchauffeurs électriques)
Chauffer l'eau douce pour la vie quotidienne de l'équipage
Fournit de la chaleur aux boucles de préchauffage de la climatisation des navires. Ce système réduit considérablement la consommation de vapeur des chaudières à chaleur résiduelle et réduit la fréquence de démarrage des chaudières auxiliaires.
Solution 3 : Récupération de la chaleur résiduelle des huiles lubrifiantes
Les refroidisseurs d’huile de lubrification du moteur rejettent une chaleur perdue constante. Un échangeur de chaleur supplémentaire récupère la chaleur de l'huile de lubrification pour les demandes de chauffage à basse température :
Chauffage de traçage pour petit réservoir de carburant
Eau de refroidissement d'entrée de préchauffage
Antigel des canalisations auxiliaires-sur les routes maritimes froides
Solution 4 : Production d'énergie combinée à cycle de Rankine organique (ORC) à haut rendement- (grands navires)
Pour les porte-conteneurs, les vraquiers et les pétroliers équipés de moteurs principaux de grande puissance : combinez les doubles sources de chaleur des gaz d'échappement et de l'eau de chemise pour entraîner une unité de production de chaleur résiduelle ORC. Le fluide de travail organique à faible point d'ébullition-absorbe la chaleur récupérée pour se dilater et entraîner un générateur, produisant ainsi de l'électricité supplémentaire à bord. Cette technologie réduit considérablement la consommation quotidienne de carburant des groupes électrogènes auxiliaires et améliore la cote CII du navire.
Solution 5 : Système de préchauffage intégré pour la récupération au démarrage à froid
Récupérez la chaleur perdue stockée dans les réservoirs de stockage d’eau de chemise pour préchauffer les moteurs principaux de secours pendant un long amarrage. Élimine le fonctionnement continu des chauffe-eau électriques à enveloppe et réduit le gaspillage d’énergie auxiliaire.
En tant que fabricant unique d'échangeurs de chaleur marins pour l'exportation mondiale, VRCOOLER propose une conception personnalisée, une confirmation de dessins et des conseils techniques complets pour la transformation de la chaleur résiduelle des navires et les nouveaux systèmes WHR de construction navale. Nous fournissons des refroidisseurs à récupération de chaleur stables et à longue durée de vie aux chantiers navals, aux armateurs et aux sociétés d'ingénierie maritime du Moyen-Orient, de l'Asie du Sud-Est, de l'Europe et de l'Amérique.
Contactez notre équipe d'ingénierie pour des solutions techniques et des devis pour les échangeurs de chaleur à récupération de chaleur résiduelle via notre e-mail officiel : [email protected]
