Comment choisir le matériau pour le noyau du radiateur : chambre à eau en plastique à noyau en cuivre/laiton ou en aluminium ?

Solution préférée : âme en cuivre/laiton (fortement recommandée)
Pour les radiateurs marins (refroidisseurs d'eau douce) ou les refroidisseurs intermédiaires marins (CAC), le cuivre/laiton est le matériau absolument préféré.

Pourquoi?

Excellente résistance à la corrosion par l'eau de mer : le liquide de refroidissement des moteurs marins contient généralement des composants d'eau de mer (même le côté eau douce du système de refroidissement central est exposé à un risque potentiel de contamination). Le laiton, en particulier le laiton naval, présente une résistance naturelle à la corrosion de l'eau de mer et de l'air humide et salé, avec une durée de vie allant jusqu'à 15 à 20 ans.

Anti vibration et anti fatigue : Le navire continue de naviguer dans les vagues, et le moteur est en état de vibration pendant une longue période. Le cuivre a une meilleure flexibilité que l'aluminium et les points de soudure sont moins sujets aux fissures et aux fuites dues aux vibrations.

Bonne maintenabilité : dans les ports ou les navires éloignés, les membres d'équipage expérimentés peuvent utiliser le brasage à l'argent pour des réparations temporaires après des dommages partiels aux noyaux en cuivre/laiton, ce que les noyaux en aluminium ne peuvent pas réaliser.

Déconseillé : noyau en aluminium + chambre à eau en plastique (à éviter absolument)
Dans les environnements marins, il s’agit de la pire option et son utilisation sur les moteurs marins principaux ou auxiliaires est fortement déconseillée.

Pourquoi?

Vieillissement à haute température de la chambre à eau en plastique : les moteurs marins fonctionnent généralement à des charges élevées pendant de longues périodes (en continu à 80-95 degrés), et la température de l'environnement de la cabine est beaucoup plus élevée que celle des voitures. Les chambres à eau en plastique (généralement en nylon PA66) vieilliront et deviendront fragiles dans un délai de 2 à 5 ans dans des environnements à haute température, pétrole et gaz et vibrations, entraînant une défaillance de l'étanchéité et des fuites au niveau du joint entre la chambre à eau et le noyau.

Le coût de maintenance est extrêmement élevé : le remplacement d'une chambre à eau en plastique sur une voiture ne coûte que quelques centaines de yuans, mais le démontage d'un radiateur sur un navire nécessite un arrêt, un levage, voire un amarrage, et la perte de main d'œuvre et d'échouement peut représenter des dizaines de fois le coût des matériaux. Prendre le risque de s’arrêter à mi-chemin pour économiser des milliers de yuans n’en vaut pas la peine.

Choix conditionnel : Noyau entièrement en aluminium (limité à des conditions de fonctionnement spécifiques)
Le tout noyau en aluminium n’est pas courant dans le domaine maritime, et ne peut être envisagé que sous certaines conditions :

Scénarios applicables : utilisé uniquement pour le côté eau douce du système de refroidissement central (c'est-à-dire . 100 % certain de n'utiliser que de l'eau douce/de l'antigel, absolument pas en contact avec l'eau de mer), et le moteur est un moteur à grande vitesse- (comme les yachts, les navires à passagers à grande vitesse-), avec des exigences strictes en matière de réduction de poids.

Faiblesse fatale : L’aluminium a très peur de l’eau de mer. Une fois que l'eau de mer est mélangée au système d'eau douce en raison de la perforation de l'échangeur thermique, le noyau en aluminium subira une grave corrosion électrochimique en quelques semaines, entraînant une perforation et une mise au rebut. De plus, une fois que le noyau entièrement en aluminium fuit, il est presque impossible de le réparer à bord et ne peut être remplacé que dans son ensemble.