Refroidisseurs secs hautes et basses températures pour entraînement électrique automobile

1, Positionnement et rôle de base
Positionnement central : le « centre de contrôle de la température » pour la gestion thermique des entraînements électriques, offrant une large plage de températures de * * -40 degrés ~ 150 degrés * * et un fluide de refroidissement/chauffage circulant de haute précision (refroidissement par eau/refroidissement par huile) pour les systèmes d'entraînement électrique.
fonction principale
Simulation de conditions extrêmes : reproduisez des scénarios tels qu'un froid extrême (-40 degrés), une température élevée (140 degrés +) et des changements rapides de température pour vérifier le démarrage à froid, la puissance de sortie élevée et soutenue-, la dégradation thermique et les performances à basse température de l'entraînement électrique.
Tests des caractéristiques thermiques : effectuez des tests sur l'efficacité de la dissipation thermique des entraînements électriques, l'inertie thermique, la chute de pression de la résistance à l'écoulement et l'uniformité de la température pour prendre en charge la conception et l'optimisation des systèmes de gestion thermique.
Vérification de la fiabilité : évaluez la durabilité des matériaux, des joints, de l'isolation et des structures des entraînements électriques grâce aux cycles de températures élevées et basses, à la chaleur humide et aux chocs thermiques.
Étalonnage des performances : faites correspondre la température de fonctionnement optimale du moteur/de la commande électrique (enroulement du moteur<150 ℃, IGBT<175 ℃), calibrate the thermal management control strategy.

2, principe de fonctionnement et architecture du système
1. Principes de base
Adopter un système à double circuit/empilé avec réfrigération par compresseur, couplage de chauffage électrique et contrôle précis de la température :
Réfrigération : Le compresseur vortex/cascade entraîne la circulation du réfrigérant et refroidit le fluide en circulation (antigel éthylène glycol/huile de refroidissement isolante) via un échangeur de chaleur à plaques.
Chauffage : équipé d'un chauffage électrique intégré-pour une montée rapide de la température, associé à un algorithme de compensation d'inertie thermique, il peut réaliser une commutation rapide de -40 degrés à 150 degrés (jusqu'à environ 23 minutes).
Contrôle de la température : contrôle adaptatif double PID + détection de température/pression multi-points, précision du contrôle de la température de * * ± 0,5 degrés, précision du débit de ± 0,2 L/min * *.
2. Architecture typique (adaptée à la propulsion électrique)
Circuit moyen
Type de refroidissement par eau : eau déminéralisée + éthylène glycol, compatible avec le manchon de refroidissement par eau du moteur, plaque froide à commande électrique, compatible avec la plateforme haute tension 800 V.
Type refroidi à l'huile : huile de refroidissement d'isolation spéciale (ATF), directement pulvérisée pour refroidir l'enroulement/le rotor du moteur, avec une efficacité de dissipation thermique plus élevée et une meilleure isolation.
Composants de base : compresseur, condenseur, évaporateur, chauffage électrique, échangeur de chaleur à plaques, pompe à fréquence variable, vase d'expansion, groupe de capteurs, contrôleur (communication RS485/CAN).

3, Scénarios d'application typiques dans les tests de propulsion électrique
Tests de performances du moteur
Démarrage à froid à basse température : vérification du couple de démarrage du moteur, de l'efficacité et des performances d'isolation à -30 degrés ~ -40 degrés.
Puissance élevée continue : testez la stabilité thermique, le risque de démagnétisation et la capacité de sortie continue du moteur dans des conditions de fonctionnement de 120 degrés et plus.
Choc thermique : cyclage thermique rapide (tel que 140 degrés → -40 degrés), évaluant la fiabilité des matériaux et des structures.
Test de commande électrique (onduleur)
Caractéristiques thermiques des dispositifs IGBT/SiC : test des pertes de commutation, de l'efficacité et de la durée de vie à différentes températures de jonction.
Isolation haute tension : Vérifiez la conformité de la tension de tenue de l'isolation électrique et de l'embrayage de ligne de fuite à des températures élevées et basses.
Ensemble d'entraînement électrique (trois en un) correspondant à la gestion thermique
Testez conjointement l’interaction thermique des moteurs, des commandes électroniques et des réducteurs, optimisez la disposition des circuits de refroidissement et la répartition des flux.
Vérification de la récupération de chaleur résiduelle : Simulez l’efficacité du système de chauffage de la batterie/de la cabine avec la chaleur résiduelle du moteur d’hiver.
Débogage conjoint de la gestion thermique banc et véhicule
Coordonner avec le système de gestion thermique du véhicule (pompe à chaleur, PTC, radiateur) pour calibrer la logique et la stratégie de contrôle.

4 Avantages techniques et points de sélection
1. Principaux avantages
Large plage de température + haute précision : répond aux exigences de test de l'ensemble du cycle de vie des entraînements électriques.
Changement rapide de température : raccourcissez considérablement le cycle de développement et améliorez l’efficacité des tests.
Compatible avec plusieurs supports : refroidissement par eau-/refroidissement par huile universel, adapté à différents schémas de refroidissement des entraînements électriques.
Contrôle intelligent : prend en charge la surveillance à distance, la collecte de données et les tests automatisés.
2. Touche de sélection
Sélectionnez les modèles refroidis à l'eau ou à l'huile en fonction du type de refroidissement de l'entraînement électrique.
Adaptez le débit et la capacité de refroidissement/chauffage en fonction de la puissance d’entraînement électrique.
Confirmez la plage de température, la précision et le taux de changement de température conformément aux normes de test.
Donnez la priorité à l’utilisation de solutions de réfrigération en cascade et de compensation d’inertie thermique pour améliorer les capacités de refroidissement en profondeur et de commutation rapide.