Défauts courants et entretien des refroidisseurs secs haute et basse température pour les groupes électrogènes à gaz Mitsubishi
1, composition du système et principe de fonctionnement
Le système de refroidissement à sec des unités Mitsubishi est généralement divisé en section haute température et section basse température, ou divisé en refroidisseur sec de refroidissement par turbine et refroidisseur sec de refroidissement par stator de générateur en fonction de l'objet de refroidissement.
1. Moyen d'échange thermique :
Côté chaud : Air comprimé à haute température provenant de l’orifice d’échappement du compresseur (utilisé pour refroidir les aubes et les disques du premier et du deuxième étage de la turbine).
Côté froid : air ambiant (entraîné par un ventilateur axial de grande-puissance).
2. Caractéristiques structurelles :
Structure à ailettes en tube horizontal/vertical : utilisation de tubes à ailettes à haute efficacité-pour augmenter la zone de transfert de chaleur.
Conception à processus double ou multi-processus : assure un échange thermique suffisant.
Ventilateur à fréquence variable : contrôlez avec précision la température de sortie en ajustant la vitesse du ventilateur.
3, Défauts courants et dépannage (focus)
1. Température de sortie élevée (le défaut le plus courant)
Phénomène : Alarme « Température de sortie du refroidisseur sec élevée », l'unité peut subir une limitation de charge ou un déclenchement.
Raisons et contre-mesures :
• Ailettes de dissipation thermique encrassées et bouchées :
Raison : Des chatons de saule, de la poussière et des taches d'huile recouvrent les nageoires, entraînant une diminution de l'efficacité du transfert de chaleur (surtout en été).
Contre-mesure : utilisez des véhicules de nettoyage à haute-pression (eau pure ou produits de nettoyage neutres) pour le nettoyage hors ligne ; Pour les systèmes de nettoyage en ligne, vérifiez si la buse est obstruée.
Dysfonctionnement du ventilateur ou faible rendement :
Raison : La courroie du ventilateur glisse (entraînée par la courroie), une panne du moteur et une panne du convertisseur de fréquence empêchent la vitesse d'augmenter.
Contre-mesure : Vérifiez la tension de la courroie, le courant du moteur et la fréquence de sortie du variateur de fréquence ; Nettoyez l'accumulation de poussière sur les pales du ventilateur.
4, Stratégie de maintenance et d'entretien
1. Inspection quotidienne :
Enregistrez chaque jour la température d'entrée/sortie, le courant du ventilateur et la valeur de vibration du refroidisseur sec.
Inspecter visuellement la propreté des ailettes et l'état de fonctionnement du ventilateur.
2. Nettoyage régulier :
Fréquence : Une fois par trimestre, un nettoyage en profondeur doit être effectué avant l'arrivée de l'été.
Attention : Il est strictement interdit d'utiliser un pistolet à eau haute-pression pour pulvériser verticalement vers la racine des ailerons lors du nettoyage, afin d'éviter de renverser les ailerons. L'angle doit être maintenu à 45 degrés.
3. Gestion des pièces détachées :
Réservez les pièces vulnérables telles que les courroies de ventilateur, les roulements de moteur, les positionneurs de vannes de régulation de température et les produits de nettoyage des ailettes.
4. Antigel hiver :
Pendant l'arrêt, si la température ambiante est inférieure à 0 degré C, l'eau de refroidissement à l'intérieur du refroidisseur à sec (le cas échéant) doit être évacuée pour éviter le gel et la fissuration du faisceau de tubes.
