Refroidisseur de boîte pour le système de refroidissement de l'eau des navires

Refroidisseurpour le système de refroidissement par eau des navires

Principe de travail

Principe d'échange de chaleur: L'échange de chaleur est effectué en utilisant la différence de température entre l'eau de mer et l'eau circulante à l'intérieur du tube à travers la paroi du faisceau de tube en U. L'eau de mer refroidi entre la calandre d'entrée du réservoir de mer, coule le long du faisceau de tube en forme de U, refroidit l'eau à haute température à l'intérieur du tube puis s'écoule de la calandre de sortie.

Principe de circulation: Lorsque le navire se déplace, l'eau de mer réalise l'effet de refroidissement à travers la circulation forcée, la puissance avant du navire pousse rapidement l'eau de mer à traverser les faisceaux de tubes, en emportant la chaleur; Lorsque le navire est stationnaire, l'eau de mer réalise le refroidissement par convection naturelle, l'eau chaude se lève, la froide d'eau de mer, formant le cycle de convection naturelle et refroidit continuellement l'eau dans les tubes.

Caractéristiques structurelles

Fongeant en U-tube: c'est la partie centrale du refroidisseur, généralement en matériaux résistants à la corrosion tels que le laiton en aluminium, qui a une bonne conductivité thermique et peut transférer efficacement la chaleur de l'eau à l'intérieur des tubes vers l'eau de mer à l'extérieur des tubes.

Boîte en mer: Utilisé pour accueillir un faisceau de tubes en U, installé sur le côté du navire, la boîte en mer est équipée d'une griille d'entrée et de sortie d'eau, joue un rôle pour guider l'écoulement de l'eau de mer et empêcher l'entrée de débris.

Cadre: Généralement en acier ou en aluminium soudé ensemble, il est utilisé pour prendre en charge et réparer le faisceau de tube U, ce qui rend la structure globale du refroidisseur plus stable, et facilite également l'installation et l'entretien.

Avantage

Utilisation efficace de l'espace: installé dans le coffre de la mer sur le côté du navire, il n'a pas besoin d'occuper l'espace interne de la salle des machines, ce qui permet d'économiser un espace précieux pour la salle des machines du navire, et est propice à la disposition et à l'entretien de l'équipement dans la salle des machines.

Simplification du système: Aucune tuyaurie d'eau de refroidissement secondaire n'est requise, ce qui élimine le besoin de composants résistants à la corrosion de l'eau de mer tels que les pompes de refroidissement, les filtres, les vannes, etc.

Économie d'énergie: comme il n'est pas nécessaire que les pompes d'eau de mer puissent conduire la circulation de l'eau de mer, elle s'appuie sur le refroidissement naturel de la convection lorsque le navire est stationnaire, et réalise la circulation forcée de l'eau de mer lorsque le navire se déplace en utilisant la puissance de l'avancement du navire, ce qui permet d'économiser la consommation d'énergie.

Adaptabilité forte de la qualité de l'eau: elle peut fonctionner dans l'eau douce, l'eau saumâtre, l'eau de mer et les eaux avec une qualité d'eau différente comme la glace, le sable, les plantes d'eau, la boue et la pollution, etc. Il a une forte adaptabilité environnementale.

Coût à faible entretien: la structure est relativement simple, sans pièces mécaniques complexes, et les faisceaux de tubes sont en matériaux résistants à la corrosion ou traités avec des revêtements spéciaux, qui ne nécessitent presque aucun entretien, réduisant le coût d'entretien du navire.

Scénario d'application: il peut être utilisé pour diverses tâches de refroidissement à bord, y compris le refroidissement du moteur principal, le moteur auxiliaire, le propulseur d'arc, ainsi que pour fournir un service de refroidissement pour le système de climatisation, le système hydraulique, etc.