Refroidisseur final pour générateur diesel|Refroidisseur d'air Turbo Charge CAC pour groupe électrogène

Le refroidisseur final (également appelé refroidisseur d'air de suralimentation / CAC, refroidisseur intermédiaire) est un échangeur de chaleur refroidi à l'eau-installé entre la sortie du turbocompresseur et le collecteur d'admission du moteur sur les générateurs diesel turbocompressés.

- Le turbo comprime l'air d'admission, qui chauffe fortement jusqu'à 160-220 degrés.
- Le refroidisseur final refroidit cet air comprimé chaud jusqu'à 38 - 45 degrés avant d'entrer dans les cylindres.

Deux avantages essentiels :

1. L'air plus frais est plus dense, transporte plus d'oxygène → augmente la puissance de sortie du générateur, réduit la consommation de carburant.
2. Abaisser la température de combustion → supprimer la formation de NOx, répondre aux normes d'émission Tier 3/Tier 4/OMI ; réduire la charge thermique du moteur et prolonger la durée de vie des composants.

Principe de fonctionnement

1. L'air frais est comprimé par le turbocompresseur et devient de l'air de suralimentation à haute température.
2. L'air de suralimentation chaud circule à travers le côté air du noyau du tube à ailettes du refroidisseur final.
3. Le liquide de refroidissement glycol du moteur (circuit d'eau douce fermé) circule à l'intérieur des tubes et absorbe la chaleur de l'air.
4. L'air dense refroidi circule dans les cylindres du moteur pour la combustion.
5. Le liquide de refroidissement chauffé retourne au radiateur/refroidisseur d'air à distance pour dissiper la chaleur perdue.

Différence à double circuit-de générateur diesel marin

Sur les groupes électrogènes des navires, le refroidisseur final utilise deux boucles distinctes :

- Boucle fermée intérieure : l'antigel entre en contact avec les faisceaux de tubes
- Boucle externe : l'eau de mer refroidit la boucle d'eau douce ; Les tubes CuNi 90/10 sont adoptés pour résister à la corrosion par l'eau de mer et à l'encrassement marin.

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