Charge d'air du refroidisseur EGR 3423783 pour Cummins
Charge d'air du refroidisseur EGR 3423783 pour Cummins
Qu'est-ce qu'un refroidisseur EGR sur un moteur diesel
1. Nom complet et définition de base
EGR=Refroidisseur de recirculation des gaz d'échappement Il s'agit d'un échangeur de chaleur compact refroidi à l'eau-installé sur les moteurs turbo diesel modernes (groupes électrogènes, camions, moteurs marins) pour répondre aux règles strictes en matière d'émissions (Tier 4, Euro VI, IMO Tier III).
Une partie des gaz d'échappement très chauds-est détournée du collecteur d'échappement et envoyée d'abord à travers le refroidisseur EGR, avant de se mélanger à nouveau à l'air d'admission du moteur.
- Gaz d'échappement chauds=600–780 degrés
- La glacière baisse sa température entre 100 et 150 degrés.
Les gaz d'échappement froids contiennent des gaz inertes (CO₂, vapeur d'eau). Lorsqu'il est mélangé aux chambres de combustion, il abaisse la température maximale de la flamme et réduit considérablement la pollution par le NOₓ (oxyde d'azote), la principale émission toxique des moteurs diesel.
Sans refroidir l'échappement au préalable :
Les gaz chauds surchaufferaient l’air d’admission, augmenteraient la chaleur de combustion et ne parviendraient pas à réduire efficacement le NOₓ.
Comment ça marche étape par étape
Les gaz d'échappement chauds et chargés de suie sortent du tuyau d'échappement et pénètrent dans les tubes en acier inoxydable du refroidisseur EGR.
L'antigel/liquide de refroidissement du moteur circule autour des tubes dans des canaux scellés séparés et absorbe la chaleur des gaz d'échappement.
Les gaz d'échappement refroidis s'écoulent de l'autre côté, contrôlés par une vanne EGR en fonction de la charge/régime du moteur.
Les gaz d'échappement froids se mélangent à l'air comprimé frais provenant du refroidisseur final, puis pénètrent dans les cylindres pour brûler.
Le liquide de refroidissement chauffé retourne au radiateur/refroidisseur d'air à distance pour évacuer la chaleur perdue.
Spécialisation des matériaux (pourquoi l'acier inoxydable uniquement)
Les gaz d'échappement contiennent du soufre provenant du carburant diesel. Une fois refroidi, il forme un condensat d'acide sulfurique corrosif à l'intérieur du refroidisseur.
Les refroidisseurs EGR utilisent de l'acier inoxydable 304/316 pour résister à la corrosion acide et aux chocs thermiques extrêmes.
Le cuivre/aluminium ne peut pas être utilisé ici - l'acide les ronge rapidement.
