Refroidisseur final marin de circuit d'eau douce à basse température

Refroidisseur final marin pour circuit d'eau douce basse température

Refroidisseur final marin à circuit d'eau douce à basse température (LT FW), également appelérefroidisseur d'air de suralimentation, est un équipement d'échange thermique de base pour les moteurs diesel marins turbocompressés. Il utilise de l'eau douce fermée à basse -température comme moyen de refroidissement pour refroidir l'air d'admission turbocompressé à haute-température, indépendant du système d'eau de chemise à haute-température, garantissant une température d'air d'admission basse et stable toute l'année.
Principe de fonctionnement
L'air de suralimentation chaud du turbocompresseur (170 ~ 220 degrés) circule à travers le côté air du refroidisseur final.
De l'eau douce à basse -température constante (32 ~ 42 degrés) circule à l'intérieur du faisceau de tubes.
Transferts de chaleur de l’air chaud vers l’eau douce à basse température
L'air refroidi tombe à 40 ~ 55 degrés dans le cylindre du moteur
L'eau douce chauffée s'écoule vers le refroidisseur d'eau douce central LT pour le refroidissement- et forme une boucle de circulation fermée.
Caractéristiques structurelles de base
Type : Type horizontal vertical à ailettes tubulaires
Tube d'échange thermique : CuNi 90/10 / tube sans soudure en acier inoxydable
Plaque tubulaire : acier au carbone + revêtement en cuivre-nickel, expansion et soudage complets

Principaux paramètres de conception
Température d'entrée d'air de suralimentation : 170 ~ 220 degrés
Température de sortie d'air de suralimentation : inférieure ou égale à 50 degrés
Température d'entrée d'eau douce à basse température : 32 ~ 42 degrés
Vitesse d'écoulement de l'eau douce : 1,2 ~ 2,0 m/s
Pression de service côté air : 0,35 ~ 0,55 MPa
Pression de conception côté eau douce LT : 0,8 ~ 1,0 MPa
Chute de pression admissible côté air : inférieure ou égale à 5 kPa
Charge thermique de conception : 35 % à 42 % de la puissance nominale du moteur

Moteurs de correspondance typiques
Moteur principal marin à basse vitesse : MAN, WinGD, Wärtsilä
Moteur auxiliaire marin à vitesse moyenne : Yanmar, Daihatsu, Mitsubishi, Caterpillar, Volvo Penta
Groupes électrogènes marins et moteurs de centrales électriques marines

Champ d'application
Porte-conteneurs, vraquier, pétrolier, navire GNL, chimiquier, navire plate-forme offshore, grand navire d'ingénierie, etc.