Refroidisseur sec LT-HT compatible avec le moteur diesel Baubouin 20M33G2750

Le système de refroidissement du moteur diesel BoDu An 20M33G2750 adopte une conception à double circuit fermé, qui détermine que le refroidisseur sec LT-HT doit avoir des capacités d'échange thermique indépendantes dans les deux circuits, respectivement responsables des tâches de refroidissement de l'eau douce à haute température et de l'eau douce à basse température. Les deux ont une division claire du travail et travaillent ensemble pour former un système complet de dissipation thermique de l'unité. Contrairement aux équipements traditionnels refroidis à l'eau-qui dépendent fortement des sources d'eau de mer et d'eau douce, le refroidisseur sec adopte un mode d'échange thermique "air-eau", qui dissipe la chaleur de l'eau en circulation vers l'air grâce à un refroidissement par air forcé sans avoir besoin de conduites d'eau de refroidissement supplémentaires. Cela évite non seulement des problèmes tels que le manque d'eau, la mauvaise qualité de l'eau, l'efficacité réduite de l'échange thermique, la corrosion des équipements, mais réduit également considérablement les coûts d'installation et de maintenance du système, ce qui le rend particulièrement adapté aux scénarios d'installation complexes tels que les zones extérieures, conteneurisées et isolées sans sources d'eau.

L'adaptabilité fondamentale du refroidisseur à sec LT-HT se reflète dans leur adaptation précise aux conditions de fonctionnement du moteur BoDu An 20M33G2750. Le circuit à haute -température de ce modèle est principalement responsable du refroidissement des composants chauffés au cœur tels que les chemises de cylindre et les culasses du moteur. La température de sortie de l'eau de circulation est généralement maintenue à 85-90 degrés C. Après l'échange thermique dans le refroidisseur sec, la température de l'eau de retour doit être stabilisée à 70-75 degrés C pour garantir que la température du corps du cylindre du moteur se situe dans une plage raisonnable et éviter la déformation du corps du cylindre, le vieillissement des joints et d'autres défauts causés par la surchauffe ; Le circuit basse température se concentre sur le refroidissement de l'air de suralimentation (refroidisseur intermédiaire) et de l'huile moteur, avec une température de sortie d'eau en circulation d'environ 38 à 42 degrés C. Après avoir été refroidi par un refroidisseur sec, il retombe à 30 à 32 degrés C, ce qui peut améliorer la densité de l'air de suralimentation, optimiser l'efficacité de la combustion du carburant et empêcher l'huile moteur de se détériorer en raison de la température élevée, prolongeant ainsi la durée de vie du système de lubrification du moteur. Cette conception de contrôle indépendant à double boucle permet au système de refroidissement d'ajuster de manière flexible l'efficacité de l'échange thermique en fonction de la demande de chaleur du moteur dans différentes conditions de fonctionnement, obtenant ainsi un « refroidissement à la demande » tout en équilibrant l'efficacité du refroidissement et l'efficacité énergétique.

Afin de s'adapter aux caractéristiques de puissance élevée du BoDu An 20M33G2750, le refroidisseur à sec LT-HT suit les principes de « haute résistance, haute efficacité et résistance à la corrosion » dans la conception structurelle et la sélection des matériaux. L'équipement adopte une structure à cavité indépendante à double faisceau de tubes, avec deux ensembles de faisceaux de tubes d'échange thermique correspondant respectivement aux circuits haute et basse température, sans interférer les uns avec les autres, évitant efficacement la diaphonie thermique entre les circuits et améliorant la précision de l'échange thermique ; Le faisceau de tubes d'échange thermique adopte une conception de tubes à ailettes, ce qui améliore considérablement l'efficacité de l'échange thermique en augmentant la zone d'échange thermique et en optimisant le canal de circulation d'air, garantissant qu'une grande quantité de chaleur peut être rapidement évacuée pendant le fonctionnement à charge élevée du moteur et en maintenant une température stable de l'eau en circulation. En termes de matériau, en fonction des scénarios d'application de l'unité, des ailettes en cuivre/tubes en acier inoxydable ou des ailettes entièrement en aluminium à haute efficacité- peuvent être sélectionnées. Le matériau du tube en acier inoxydable présente une excellente résistance à la corrosion et à l'usure, ce qui le rend adapté aux environnements humides et à forte teneur en brouillard salin tels que les navires ; Le matériau entièrement en aluminium, avec ses avantages de légèreté et d'efficacité de transfert de chaleur élevée, convient à des scénarios tels que les centrales électriques terrestres et les sources d'alimentation de secours industrielles. Il peut non seulement répondre aux besoins de fonctionnement stable à long terme, mais également réduire le poids total de l'équipement, le rendant ainsi facile à installer et à transporter.

En termes de logique de contrôle et de fiabilité opérationnelle, le refroidisseur à sec LT-HT compatible avec Baudouan 20M33G2750 est équipé d'un système de contrôle intelligent, qui est lié au système de contrôle du moteur pour réaliser un réglage automatique. L'équipement est équipé d'un ventilateur à flux axial de grande capacité-, qui peut automatiquement basculer entre les modes de fonctionnement à fréquence variable ou à double vitesse en fonction des changements de température de l'eau en circulation. Lorsque la température de l'eau dépasse le seuil défini, le ventilateur fonctionne à grande vitesse pour améliorer l'efficacité du transfert de chaleur ; Lorsque la température de l'eau descend dans une plage raisonnable, le ventilateur fonctionne à basse vitesse pour réduire la consommation d'énergie et atteindre un équilibre entre économie d'énergie et effet de refroidissement. Dans le même temps, le refroidisseur à sec est également équipé de composants de surveillance tels que des capteurs de température et des capteurs de pression pour collecter des données clés pendant le processus d'échange thermique en temps réel. En cas de problèmes tels qu'une température anormale de l'eau ou une panne de ventilateur, un signal d'alarme peut être émis en temps opportun et le système de contrôle du moteur peut être lié pour ajuster les conditions de travail afin d'éviter l'arrêt du moteur en raison d'une panne du système de refroidissement et maximiser le fonctionnement continu et stable de l'unité.