Concepteur et fabricant pour refroidisseur d'air de charge à distance
Un refroidisseur intermédiaire distant est un dispositif de refroidissement pour le système d'admission d'air d'un moteur à combustion interne (en particulier un moteur diesel) dont la fonction centrale est de refroidir l'air à chaud de l'air (air de charge) comprimé par le turbocompresseur afin d'augmenter la densité d'air d'admission, d'augmenter la puissance du moteur et de réduire les émissions. Contrairement à un refroidisseur intermédiaire conventionnel, qui est intégré près du moteur, "distant" signifie qu'il est généralement monté loin du moteur (par exemple à l'avant du véhicule, à côté du radiateur ou dans une zone ventilée séparée), et connecté au compresseur du moteur et à un collecteur d'admission via la tuyauterie.
Comment ça marche
Températures élevées dans l'air sous pression:
Un turbocompresseur utilise l'énergie du gaz d'échappement pour conduire une roue pour comprimer l'air d'admission, un processus qui fait augmenter considérablement la température de l'air (généralement jusqu'à 150-250 degrés). La densité d'air à haute température diminue, ce qui entraîne une réduction de la consommation d'air réelle du moteur, une diminution de l'efficacité de la combustion et peut entraîner une surchauffe du moteur, des vibrations et d'autres problèmes.
Effet de refroidissement:
Les refroidisseurs intermédiaires à distance refroidissent l'air de charge à haute température à 80-120 degrés (selon le milieu de refroidissement et la conception) par échange de chaleur. L'air refroidi est plus dense et transporte plus d'oxygène dans la chambre de combustion, permettant au carburant de brûler plus complètement, entraînant une puissance accrue (généralement 10% à 20% de puissance en plus) et une réduction des émissions nocives telles que les oxydes d'azote (NOx).
Avantages de la disposition à distance:
Être loin des sources de chaleur du moteur (par exemple, échappement, bloc de cylindre) évite l'interférence avec les effets de refroidissement en raison des températures ambiantes élevées, et permet une utilisation plus flexible de l'espace de ventilation des véhicules ou de l'équipement (par exemple, devant de grands camions, côtés des machines de construction) pour un flux d'air de refroidissement plus adéquat.
