Refroidisseur d'huile personnalisé pour roulements
Refroidisseur d'huile personnalisé pour roulements
Un refroidisseur d'huile de roulement personnalisé est un échangeur de chaleur spécifique à une application conçu pour éliminer la chaleur de friction de l'huile lubrifiante dans les roulements à usage intensif (paliers de guidage/butée, paliers lisses) des turbines, des générateurs, des gros moteurs, des pompes et des systèmes de propulsion marins. Il maintient la viscosité de l'huile stable, empêche la surchauffe/défaillance des roulements et est entièrement adapté aux dimensions du boîtier de roulement, à la charge thermique, au fluide de refroidissement (eau/glycol/air) et aux contraintes du site.
Fonction
Évacuation de la chaleur : dissipe la chaleur (50 à 500 kW+) générée par le frottement des roulements à grande vitesse et à charge élevée.
Contrôle de la viscosité : maintenir la température de l'huile entre 40 et 60 degrés (idéal pour la lubrification) ; les températures élevées diluent l'huile, brisent le film d'huile, provoquent un contact métal sur métal et un grippage des roulements.
Prolongation de la durée de vie de l'huile : réduit la dégradation thermique et l'oxydation des lubrifiants.
Protection des roulements : empêche la fonte de la couche de Babbitt, l'usure et les défaillances catastrophiques.
Principe de fonctionnement (refroidi par eau, le plus courant)
Côté chaud (huile) : L'huile lubrifiante s'écoule à l'extérieur des tubes (convection naturelle dans les cuves des roulements, écoulement forcé dans les boucles), libérant de la chaleur.
Côté froid (eau) : l'eau de refroidissement (eau douce/eau de mer/glycol) circule à l'intérieur des tubes en U, absorbant la chaleur.
Transfert de chaleur : à travers les parois des tubes par conduction + convection ; l'huile refroidie retourne au roulement, l'eau chauffée est évacuée ou recirculée.
Convection forcée ou naturelle :
Naturel : le pétrole s'écoule par flottabilité (ancre/basse vitesse) ; aucune pompe nécessaire, faible consommation d'énergie.
Forcé : la pompe à huile entraîne le débit (charge élevée/vitesse élevée) ; coefficient de transfert de chaleur plus élevé, taille compacte.
Coutumerefroidisseurs d'huile de roulementsont rarement standards ; ils sont construits pour s'adapter exactement à l'espace du pot de roulement/réservoir.
2.1 Par emplacement d'installation
✅ Interne (immergé) – Le plus populaire
Installé à l'intérieur du réservoir d'huile de roulement (circulaire/ovale pour correspondre à l'ID du réservoir).
Aucune tuyauterie externe ; compact, peu coûteux, utilise la convection naturelle.
Commun pour les butées verticales (turbines hydrauliques, moteurs verticaux).
✅ Externe (à distance)
Monté à l'extérieur du boîtier de roulement/réservoir ; connecté via une conduite d’huile et une pompe.
Accès plus facile pour la maintenance ; transfert de chaleur plus élevé (flux forcé); pour des charges thermiques élevées.
Styles : coque et tube, plaque ou serpentin à ailettes.
Sélection des matériaux (qualité marine/industrielle)
| Composant | Matériel | Raison |
|---|---|---|
| Tubes | CuNi 90/10 (marine), laiton aluminium (industriel), SS 316L (corrosif) | Conductivité thermique élevée, anticorrosion, antisalissure |
| Feuille tubulaire | Laiton naval, CuNi 90/10 | Compatible avec les tubes, résistance à la corrosion galvanique |
| En-têtes | Acier au carbone (peint), CuNi, acier inoxydable | Confinement de pression, résistance à la corrosion |
| Palmes | Cuivre, aluminium | Transfert de chaleur élevé, léger |
| Prise en charge | Acier inoxydable, acier galvanisé | Antivibration, stabilité structurelle |
Applications
Turbines hydroélectriques : Paliers de butée verticaux (grands refroidisseurs internes circulaires).
Turbines à vapeur/gaz : Paliers de guidage/butée (tube droit horizontal ou virole externe).
Gros moteurs/pompes : paliers lisses verticaux/horizontaux.
Propulsion marine : Roulements de tube d'étambot, butées (refroidisseurs CuNi refroidis à l'eau de mer).
Compresseurs : paliers lisses à grande vitesse.
