Intercole intermédiaire de base pour la locomotive

Le gaz d'échappement du moteur diesel de la locomotive entraîne la turbine du turbocompresseur de gaz d'échappement pour tourner à grande vitesse, puis la turbine compresseur coaxiale avec la turbine comprime l'air inhalé, puis la décharge. La température de l'air comprimé augmente et l'air à haute température dans la chambre de combustion réduira la densité d'air et la teneur en oxygène, affectant l'efficacité de combustion du moteur, mais peut également augmenter le risque de détonation. Le rôle du refroidisseur intermédiaire est de refroidir l'air à haute température comprimé par la turbine à une plage raisonnable, d'augmenter la densité d'air, de sorte que la qualité de l'air dans le cylindre augmente et augmenter en conséquence la quantité de carburant injecté et entièrement combusté, améliorant ainsi la puissance du moteur et l'économie de carburant.

Les tubes et les nageoires du refroidisseur intermédiaire sont généralement faits de matériaux avec une bonne conductivité thermique, comme le cuivre, l'aluminium, etc. Le cuivre a une excellente conductivité thermique. Le cuivre a une excellente conductivité thermique, mais le coût est élevé et le poids est important; L'aluminium présente les avantages du poids léger, un coût relativement faible et une bonne résistance à la corrosion, ce qui peut réduire le poids global de la locomotive tout en assurant les performances de dissipation thermique.
En raison de l'espace limité à l'intérieur de la locomotive, la conception du refroidisseur intermédiaire doit être compacte pour s'adapter à l'espace d'installation limité, et en même temps pour s'assurer qu'il existe un bon ajustement entre celui-ci et d'autres composants sans affecter la structure globale et les performances de la locomotive.